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【南韓濟航空難】當局還原事發經過 涉事務安機場鄰近候鳥棲息地具爭議

【南韓濟航空難】當局還原事發經過 涉事務安機場鄰近候鳥棲息地具爭議

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【南韓濟航空難】當局還原事發經過 涉事務安機場鄰近候鳥棲息地具爭議

【Now新聞台】南韓當局繼續調查造成179人死亡的濟州航空空難,而涉事的務安國際機場在選址及建設方面,自動工及啟用以來一直具爭議。

濟航空難翌日,南韓國土交通部舉行記者會公布初步調查細節,並還原事發經過,指客機在當地周日早上8時54分,收到務安國際機場地面控制塔發出的降落許可,準備降落跑道,隨後控制塔向客機發出鳥擊警告;機長在兩分鐘後發出三次「Mayday」求救訊號,第一次降落失敗後,飛機右側引擎突然冒出火光。

到9時,控制塔再指示客機以反方向第二次降落,當時客機的起落架未有放下;之後就在跑道約三分之一位置,以機腹著陸,滑行了約10秒,大約1600米距離,最終撞向位於跑道末端的圍牆後爆炸起火。

國土交通部指,該圍牆是協助飛機進入跑道的定位天線設施,將就設施設置的規定、材質,以及與事故的關係展開調查。當局又指,涉事的波音737-800型客機不具備燃油洩放功能,計劃全面調查國內營運的約100架客機。

失事的濟州航空客機,事發時載有181名乘客及機組人員,事故中只有兩名機組人員生還。目前空難起因留下不少疑點,包括為何客機降落時會以高速滑行,以及為何沒放起落架。

而1999年動工、2007年完工啟用的務安機場,在選址及建設方面一直存在爭議。機場的跑道長約2800米,較國內其他主要機場的跑道短幾百米。目前跑道正展開延長工程;不過施工期間,跑道有300米無法使用,所以實際上濟航客機事發時,是降落在長約2500米的跑道上。

有航空專家表示,飛機能在不夠3000米的跑道上正常升降,但問題在於出事客機是以機身著陸,如果跑道長一點,很有機會能避免撞到圍牆。

而務安機場鄰近候鳥棲息地,當局自施工初期,就發現冬季有約1.2萬隻候鳥聚集在附近的濕地,令務安機場成為仁川國際機場以外,全國鳥擊率最高的機場;機場為此成立了預防鳥擊的專責單位,不過事發當日,四名工作人員中,只有兩名工作人員當值。

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